未來租車市場潛力巨大！

新年伊始，很多人都有買車或換車的想法，然而道路擁堵、停車難等讓人頭疼的問題，讓不少人望而卻步。日前，國內(nèi)一些城市悄然出現(xiàn)了類似“共享單車”模式的“共享汽車”服務(wù)，用戶無需花“巨資”購買一輛汽車，只要在平臺登記并交納押金，就可以隨取隨用，隨借隨還，享受到有車一族的便捷。

相比之下，同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜——共享汽車，數(shù)量不多，知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，共享汽車需求量遠遠大于供給量，市場潛力巨大。他預(yù)測，未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。

費用比買車確實低

在北京和深圳等一些地方街頭，可以看到一些貼著統(tǒng)一標(biāo)識的奔馳Smart汽車，這是由途歌公司提供的公用車輛，為了方便不同用戶的使用，它內(nèi)部配備了安卓和蘋果手機的數(shù)據(jù)線，同時還帶有濕紙巾。

如何才能使用這些共享汽車呢？據(jù)了解，首先用戶要在手機上下載一個名為car2go的官方App，然后上傳自己的駕照和身份證進行驗證，并充值1500元的押金，然后就可以實現(xiàn)輕松租車，并隨時還車。不同于傳統(tǒng)的鑰匙啟動模式，用戶通過App就可以實現(xiàn)車門及后備箱的開關(guān)等操作。用車完畢后，還車也很方便，只要把車停到正規(guī)停車場或附近的途歌網(wǎng)點，然后在App上點擊還車即可。另外，如果還車的地點距離網(wǎng)點超過20公里，還需要交納附加費，25元封頂。最重要的是，車內(nèi)還自帶了加油卡，用戶在交納了使用費后，無須再負責(zé)汽油費。

如此“高大上”的汽車共享服務(wù)有沒有缺點呢？用戶張先生表示，因為好奇，他體驗了一次汽車共享服務(wù)，但他發(fā)現(xiàn)，因為汽車缺乏養(yǎng)護，加之有些用車人也很不愛惜，所以車內(nèi)部的衛(wèi)生狀況很不好，“如果因為不是自己的車就不愛惜，勢必會增加車輛的耗損，還可能為后一位用戶帶來安全隱患?！?/p>

天津租車說共享汽車與自己購車相比，在費用上究竟有多少差距？張先生算了一筆賬，以日常上下班通勤10公里，時間花費1小時，一個月工作22天為例進行計算，根據(jù)途歌出行的費用計算，每年的費用約為11140.8元，而自己買車每年的費用約為11364元（油費以經(jīng)濟型車每公里0.6元，保險每年3000元，保養(yǎng)每年1500元，停車費每天20元計算），此外還要考慮到新車的折舊問題，以10萬元的經(jīng)濟型轎車為例，第一年通常折舊率高達20%。

因為每個人出行的距離和時間不同，車主可以根據(jù)計費標(biāo)準(zhǔn)進行個性化估算。就算以非常經(jīng)濟的車型來計算，從以上數(shù)據(jù)可以看出，自己買車通勤的費用是高于使用共享汽車的。

押金標(biāo)準(zhǔn)不一

據(jù)了解，要享受共享汽車首先要下載客戶端，然后注冊會員，上傳本人身份證和駕照實物照片，經(jīng)審核通過并交納押金后，即可使用分時租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查，各家共享汽車公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一，比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金，而Gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后，用戶不按時承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，Gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費用。

在租車費用方面，據(jù)客服介紹，計費包括實際里程費+實際用車時間（分鐘），即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個小時跑下來，租車費用為53元；如果用1個小時跑完，租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的，從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用，但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外，如果會員還車時沒有將車停進指定車位，所發(fā)生的停車費用需由會員承擔(dān)。

共享汽車緣何如此搶手

我國從2011年開始有共享汽車服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。直到2015年下半年開始，越來越多的媒體、投資人關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域。更為重要的是，公眾也對共享汽車這種服務(wù)模式非常感興趣。有業(yè)內(nèi)人士稱，在太原就曾經(jīng)出現(xiàn)上萬名一度用車注冊會員搶租10輛共享汽車的盛況。

對于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務(wù)。還有一個原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。以北京為例，一度用車曾做過調(diào)查，其市場需求量至少1萬臺共享汽車，但是目前只有幾百臺車，“到今年年底能達到1000臺車就不錯了?！蓖鯒钫f。

因此，網(wǎng)點設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗運營公司管理能力，網(wǎng)點配備汽車數(shù)太少，總是租不到車，會打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現(xiàn)閑置，又會增加運營成本。一度用車在2015年7月北京上線，車型以北汽為主，目前有300多臺車和200多個網(wǎng)點，平均下來每個網(wǎng)點只有1—2臺汽車供用戶租賃，上下班高峰時段格外搶手。

目前北京市場擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。

共享租車帶來多重利好

“汽車共享的概念會出現(xiàn)，這并不奇怪，當(dāng)汽車工業(yè)的發(fā)展到達一定階段，汽車閑置就必然會出現(xiàn)?！鄙罡悄芙煌I(lǐng)域多年的江蘇云深智能化系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理陳建宇告訴記者，汽車共享的理念來源于歐美國家，從歐美的市場角度出發(fā)，它的出現(xiàn)是由于整個城市在快速發(fā)展時面臨的交通問題、環(huán)境問題以及能源問題。比如，當(dāng)大量的閑置汽車資源在被忽略和浪費的同時，持續(xù)增加的汽車保有量卻不斷帶來擁堵和環(huán)境污染等問題。

“共享汽車的出現(xiàn)，解決了很多車主車輛閑置造成的資源浪費。就個人而言，試想如果一個車主，他的車使用頻次并不高，每年卻要正常繳納停車費、保險費等，算下來并不劃算。這時候如果有汽車共享，當(dāng)他需要使用車輛時，只需要去固定的地方租車就可以，很方便也很省錢?！标惤ㄓ畋硎尽?/p>

滴滴CEO程維表示，我們可以預(yù)見，也許在10年以后，特別是隨著無人駕駛普及以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費就能開上汽車，而且各種型號的汽車都可以開，且無須為停車、保養(yǎng)維修等煩神。

此外，共享汽車還具有節(jié)能減排的社會意義。美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內(nèi)人士認為，共享租車實現(xiàn)了在不增加城市基礎(chǔ)運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率增加汽車運力供給，既滿足了人們的出行需求，亦有助于實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標(biāo)。