汽車共享的概念如今已經(jīng)不僅僅局限于滴滴優(yōu)步這樣的形式了，還衍生出了很多新的模式，比如分時租賃。目前國內(nèi)做分時租賃的企業(yè)也不在少數(shù)，各家的小車都各有特點，儼然一片欣欣向榮、百舸爭流的場面。

不過也有一些吃瓜群眾表示：分時租賃，不就是把傳統(tǒng)的按天租車改成了按小時租車嗎？這個事就變得這么神奇啦？

說起來是沒錯啦。不過如果就這樣簡單的理解，那小智只能說，你還是太年輕了。

按小時租車只是分時租賃的體現(xiàn)形式，為何這個事情進入國內(nèi)之后能得到包括政府、企業(yè)和用戶等多方聲音的支持呢？其實分時租賃如果真的做起來了，對于國內(nèi)的許多城市來說可能發(fā)揮重大的作用。

搖不上號還堵車，打車貴，公車慢，地鐵高峰時段擠到你懷疑人生，在國內(nèi)，滴滴優(yōu)步的加入似乎不僅沒有改變堵車的局面，反而讓很多人變成了專職司機。

這樣說可能不太有說服力，我們拿一些數(shù)據(jù)來看看。

我們先看一下供給端，我們國家公交和地鐵分擔率是10%到30%，國際通常水平能達到60%，這點我們是屬于比較落后的水平。另外我們的千人汽車保有量只107輛，這是什么概念呢，一般在歐美發(fā)達國家通常是500到600輛，比如美國和加拿大，即使是巴西也是160到170，我們國家的汽車保有量全球墊底。即使汽車保有量這么低，城市停車位依然有5000萬缺口，所以公交不行，汽車保有量低，停車困難，各種供給嚴重不足。

那么需求端呢？這個都不用數(shù)據(jù)，小智就想問問北京的旁友，你搖過號么？我國有將近2億的“本本族”，有駕照沒車，要么買不起要么沒有號，他們有的，只是一腔想要開車的熱血。而公眾對于公共交通的滿意程度也不高，據(jù)一份調(diào)查顯示，公眾對于公共交通的不滿意程度高達70%，而機動車在環(huán)境污染中占25%以上，噪音投訴案例中占近40%。

如此的供需不平衡，才是分時租賃能夠得到這么多支持的原因，因為中國可能比任何一個國家都更需要解決一種模式來解決交通問題。分時租賃就是一種很好的方案。在供給端提高了車輛的利用效率，那么就滿足了更多用戶的需要。而在更深層次的需求端來看，“本本族”強烈的自駕需求也得到了滿足。買不起，那我就花個幾十塊開著玩一玩，還能嘗試不同的車型，所以說分時租賃也滿足了他們的需求。

事情是個好事情，那為什么直到現(xiàn)在分時租賃似乎也沒有迎來爆發(fā)呢？小智認為有三點原因。

1、新能源汽車不行

由于分時租賃主打的環(huán)保理念，以及國家政策的導向，使得這個行業(yè)最好的選擇(而且?guī)缀跏俏ㄒ坏倪x擇)還是新能源汽車。而目前的新能源汽車普遍質(zhì)量還不夠好，續(xù)航里程更是一個問題，這對于運營者來說是一個非常大的負擔。

2、需要依賴很多基礎設施

除了新能源汽車本身，配套的設施也不好使……充電設備、停車設施、電動汽車的保養(yǎng)維修等等，沒一個事情是讓人省心的。只能說新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有完全成熟，現(xiàn)狀如此，行業(yè)內(nèi)的人也很無奈。

3、線下運營更難

傳統(tǒng)租車由于租期通常較長，一單租個三五天是最常見的，一個人可能能管100輛車?，F(xiàn)在租倆小時都是長的，訂單數(shù)目驟增，如何運營和管理？再加之有些素質(zhì)不高的用戶把車糟蹋的不像樣子，下面的用戶沒法用，這樣的問題也讓不少公司頭大。

何況如今是資本遇冷的時期，就更不太可能采用重資產(chǎn)的形式來做，那線下運營的人力投入就會受限，這樣就需要線上的管理平臺足夠強大，所以我們縱觀目前做得不錯的分時租賃公司，無一不是擁有一套優(yōu)秀的后臺系統(tǒng)。

冬天里，活得最長就是活得最好。分時租賃無疑是一個風口，如果等到產(chǎn)業(yè)都成熟了才去布局，那連一粒米都搶不到。只有提早布局，才能在春暖花開的時候得到一塊大蛋糕。所以小智覺得，目前這個階段對分時租賃行業(yè)的從業(yè)者們來說，是破曉前的黑暗。