2016年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷均突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年位居世界首位。中國(guó)乘用車千人保有量達(dá)到143輛，進(jìn)入汽車普及后期階段；同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車需求中接近50%為增購(gòu)和換購(gòu)。在享受汽車社會(huì)的繁華背后，不管是有車一族還是無(wú)車一族都也在忍受著汽車保有量和發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的不便。

汽車保有量過(guò)多

如今，中國(guó)人均國(guó)民收入已經(jīng)突破8000美元，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷的汽車普及階段。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市汽車需求更為旺盛，然而由于城市擁堵問(wèn)題的存在，相關(guān)政策措施的出臺(tái)約束了部分地區(qū)的消費(fèi)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止限購(gòu)的城市已經(jīng)達(dá)到8個(gè)，分別是北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州、深圳。國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2026年，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到3.6億輛，千人保有量將超過(guò)250輛，接近現(xiàn)在的2倍。彼時(shí)，按照現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)，其道路擁堵情況只會(huì)有增無(wú)減。因此，該矛盾只能借助新的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方案或新的技術(shù)方案。

石油危機(jī)

迫于環(huán)保壓力，世界各國(guó)正在不斷積極努力控制碳排放，在今年法蘭克福期間，紛紛推出燃油車停售時(shí)間表。荷蘭、美國(guó)（加州）、挪威、德國(guó)、印度、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家已經(jīng)公布具體禁售時(shí)間。對(duì)此，我國(guó)也做出積極反應(yīng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“當(dāng)前,許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局,搶占新一輪制高點(diǎn),一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國(guó)的時(shí)間表?！迸c此同時(shí)，2017年10月17日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合召開(kāi)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會(huì)，簡(jiǎn)稱《積分政策》，致力于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

作為新能源汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售311,897輛，占狹義乘用車整體的份額不足2%。再加之電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與高居不下的購(gòu)買成本，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及任重而道遠(yuǎn)。

路權(quán)之爭(zhēng)

開(kāi)車出行，必然要使用道路，但是汽車作為強(qiáng)勢(shì)出行方式，往往會(huì)通過(guò)比較霸道的方式與非機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)奪路權(quán)，最明顯的就是在轉(zhuǎn)彎或者斑馬線不禮讓行人。并且大多數(shù)還采取連續(xù)鳴笛的方式來(lái)警示路人讓路，這種霸道的行駛方式已經(jīng)越來(lái)越多的引起行人的不滿。

在歐美日成熟汽車社會(huì)中，汽車駕駛者一般都會(huì)有良好的駕駛素質(zhì)，在一些非機(jī)動(dòng)車道都會(huì)主動(dòng)禮讓行人，即使在沒(méi)有紅綠燈的路段，有行人通過(guò)，也會(huì)停車等待。但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的法律和道德制約，以至于造成了一種“搶道”的行駛狀態(tài)，車和車之間爭(zhēng)搶，車和人之間也爭(zhēng)搶，稍有不慎，就會(huì)造成惡性交通事故。

道路擁堵

“堵車”已經(jīng)成為當(dāng)下人們最流行的交流語(yǔ)言，并且堵車也成為國(guó)人不守時(shí)的一個(gè)最佳借口。但是堵車帶給人們的不便卻讓每一個(gè)人都苦不堪言，不僅僅是開(kāi)車出行的人被堵，即使沒(méi)車出行的人也怨言頗多，因?yàn)樗麄兊某鲂胁皇窃诘厣媳欢轮?，就是在地下被擠著。

從根本上來(lái)說(shuō)，在一線城市道路的延伸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車的普及速度，并且隨著汽車社會(huì)的到來(lái)，人們開(kāi)始追求郊區(qū)化生活，但是工作機(jī)會(huì)卻依然集中在市中心，鐘擺式生活必然造成了早晚上下班高峰交通的擁擠不堪。要破解堵車難題，恐怕不單單是多修路、限制私家車出行就能解決的，還必須綜合從多方面著手。